O caminho para zero

Com o crescimento das opções de transporte marítimo e de carga com baixas emissões de carbono, a indústria do vinho procura novas formas de diminuir o impacto climático da sua rede de transporte global.

escrito por Betsy Andrews

publicado em 10 de agosto de 2023

No início dos anos 2000, Anton Mann e Lela McTernan conduziam vinhos espanhóis e portugueses para a Grã-Bretanha num camião movido a óleo vegetal usado. Em 2012, iniciaram a Xisto Wines, trazendo garrafas do Porto para Bristol em veleiros operados pela empresa holandesa Fairtransport no âmbito de um projecto denominado Port O'Bristol.

O casal pede aos produtores que partilhem espaço nos camiões para diminuir as emissões dos envios para o Porto. Às vezes eles enviam em barris, reaproveitando garrafas usadas para entregar vinhos em Bristol. Eles pagam antecipadamente todos os impostos sobre carga para evitar embrulhar os paletes em plástico e transportá-los para um armazém alfandegado pelo governo, onde as importações são normalmente armazenadas e tributadas quando vendidas. E rastreiam as emissões de cada remessa. Embora Mann estime que o seu transporte acrescenta “pelo menos uma libra inglesa a mais por garrafa”, eles conseguiram uma redução de 99,6% nas emissões. Port O'Bristol é, em suma, um estudo de caso artesanal sobre como descarbonizar o transporte de vinho.

Mas mesmo empresas maiores e não tão orientadas para missões como a Xisto estão a traçar estratégias para reduzir os gases com efeito de estufa (GEE) nas suas redes de distribuição. A indústria dos transportes é responsável por oito por cento das emissões globais de carbono, ou três mil milhões de toneladas de dióxido de carbono (CO2) anualmente, de acordo com Michael Maass, vice-presidente de soluções sustentáveis ​​no mar da empresa de logística Kuehne+Nagel, que falou num recente Instituto Webinar do Masters of Wine. Os principais países produtores de vinho do mundo – França, Itália, EUA, Austrália, Chile, Argentina e África do Sul – comprometeram-se a atingir zero emissões líquidas até 2050. Acionistas e credores exigem responsabilização na utilização de carbono, inclusive na cadeia de abastecimento. Chegou a hora de a indústria do vinho ter em conta o impacto climático do seu transporte global.

Não perca as últimas notícias e insights do setor de bebidas. Inscreva-se para receber nosso premiado boletim informativo SevenFifty Daily Dispatch - entregue em sua caixa de entrada todas as semanas.

Esse cálculo tem seus desafios. “É um quebra-cabeça”, explica Nicolas Quillé, diretor de vinificação e operações do Crimson Wine Group, que possui vinícolas em toda a costa oeste dos Estados Unidos. Os produtores de uvas trazem frutas para as vinícolas em seus próprios caminhões ou por meio de prestadores de serviço. As vinícolas movimentam o vinho entre suas próprias instalações e contratam empresas de logística para entregas diretas ao consumidor (DTC). Os distribuidores controlam o envio para armazéns para atacado. “Existem todos esses atores”, diz ele, acrescentando que as vinícolas têm pouca influência na escolha do transporte dos atacadistas. O Crimson Wine Group, no entanto, é membro da International Wineries for Climate Action (IWCA), um grupo que trabalha para atingir zero emissões líquidas até 2050. “Há poupanças para aqueles que querem reinventar a sua cadeia de abastecimento”, diz Quille. “E eventualmente toda a cadeia de abastecimento será forçada a fazer mudanças.”

Estão a chegar inovações nos transportes que ajudarão o mundo do vinho a cumprir os mandatos climáticos. Como disse Roger Strevens, vice-presidente de sustentabilidade global da empresa de transporte e logística Willenius Wilhelmsen, num webcast recente: “Em toda a indústria, não há incerteza sobre se haverá descarbonização. É como, quando. É muito orientado para a ação.”

O SevenFifty Daily conversou com profissionais do vinho inteligentes em termos climáticos e especialistas em transporte ecológico para delinear as etapas que a indústria pode tomar agora e no futuro próximo para descarbonizar sua cadeia de abastecimento.

“Apenas 0,4% do nosso volume é transportado por avião, mas isso abrange 39% das nossas emissões de frete”, diz Jeanne-Marie Voigt, engenheira de gerenciamento de projetos sobre clima e carbono da Vins de Bordeaux (CIVB), que representa a região francesa. produtores. “Estamos trabalhando agora para substituir o avião.”